比亚迪宋MAX:欧式、美式还是日式?

 比亚迪宋MAX的造型设计很成功,从汽车业内到围观群众,几乎是清一色的夸奖。虽然宋MAX的前脸用上了“龙”的中国元素,但那种偏沉稳而且带有轿车味道的造型,一眼看上去就感觉比较“欧化”。再看深一点,宋MAX不止造型形有欧洲味儿,设计理念上也偏欧式,比如它的中门开启方式、它的座椅布置方式等。

▲在MPV中,宋MAX的造型设计确实有独到之处
但宋MAX是一款欧式MPV吗?不一定,至少“尺寸”不是一个路数——说来话长,让我们慢慢道来。
▍MPV的两个源头:面包车和旅行车
MPV的源头一直可以追溯到“二战”前的1930年代,把车的肚子搞大,座椅布置灵活一点,就有了MPV的基本意思。但真正为现代MPV奠定形式的是两种车:一种是德国大众1950年推出的“T2”( 又叫Transporter或Kombi等,美国人称之为microbus),一种是美国克莱斯勒公司1984年推出的minivan。
▲大众T2,面包车的鼻祖
大众T2是一款在大众甲壳虫基础上设计出来的“小巴士”,造型就是个方盒子,优点是空间利用率极高,车身长度几乎一点没浪费。这种车后来演变为van,也就是我们俗称的“面包车”或厢式车。
▲大众T2早就实现了机械最小化、空间最大化
大众现在的T6迈特威、凯路威就是T2的后代车型,我们熟悉的福特全顺、奔驰V级也都算van。当然,现在的van出于安全的考虑,车头前伸,有了正面碰撞的缓冲区。
▲现代的面包车发展成这个模样了
Van的块头一般都比较大,用途也是客货两用:车窗装上玻璃、内部装上座椅就是客车;车窗做成封闭式、车厢内不安装座椅就成了货用版本。为了照顾装载能力,一般都采用前置发动机后轮驱动,后悬挂也是承重能力较强的扭力梁式。
二战以后,美国迎来了生育高峰,为了迎合多子女家庭的需求,美国出现了大量旅行版轿车。这种车型是把三厢轿车的车顶一直向后拉,形成一个大车厢,然后装进三排座椅。要知道,美国传统轿车的车头非常长,为了设计出能装三排座椅的大车厢,只好再向后拉长,这样一来,美国的旅行车的尺寸都大得惊人。
▲1980年代以前,美国家庭想多拉人,主要靠这种全尺寸旅行轿车
1970年代闹起石油危机,美国的汽车公司开始尝试设计一种新的车型,体型小巧又省油,还要能多拉人。最终把这种车推向市场的是克莱斯勒,1984年,道奇Caravan和它的姐妹车普利茅斯Voyager上市,这两款车都来自前驱轿车平台,美国人称之谓minivav,也就是我们所谓的MPV。
▲道奇Caravan算是现代轿车化MPV的鼻祖
Minivan替代的是大尺寸旅行轿车,但从名子可以看出,它也借鉴了van的特点,实际上是一种车头缩短、车厢比例更大的轿车。
▍MPV的四个级别和三个流派
Van是一种比较特殊的MPV,而且尺寸普遍较大,车长多在5米以上,可以单独列为一个类别。
其余的就是轿车平台上开发的MPV了。这种车的级别比较好分类,根据对应的平台级别,可以分为三种:中级(B级)、紧凑级(A级)和小型(A0),如果日本那些微车也算做MPV的话,还可以再加一个微型车级别。
从1980年代开始,MPV在美国流行起来,成为多子女家庭的一种新兴主力车型。1990年代,这种空间宽敞的车型在欧洲和日本也多起来,当时几乎主要汽车厂商都推出了MPV。
▲1990年代开始,MPV在全球主要市场上流行起来,这是1995年问世的本田第一代奥德赛
也是从这个年代开始,MPV的风格出现分化,美国市场上的MPV都是大块头;日本市场上的MPV极端追求空间利用率,造型普遍“盒子化”;而欧洲除了有Van和中级MPV外,还出现了一种特有的紧凑级MPV,也就是大众途安、雪铁龙毕加索这种在紧凑级轿车平台上开发的MPV。
▲日式MPV,普遍为方头方脑的boxy方盒子式造型
这里有必要插一句,日系厂商的创新能力一般,但“优化能力”一直很强悍。在日本本土,他们造出了大大小小的“盒子车”,从“高级”的丰田埃尔法到廉价的“微面”,应有尽有;在美国市场上,日系的本田奥德赛、丰田的塞纳迅速超越美国本土品牌,成为美式MPV中的主流;在欧洲市场上,也有丰田verso(中国的逸致)、马自达5这种欧式紧凑级MPV供应。
▲美式MPV体型较大,显得有些臃肿
紧凑级MPV是欧洲特有的,不仅车身尺寸比较独特,还有另外两个特点:1、第二排会布置三个独立座椅;2、中门的开启方式不是MPV惯用的侧滑门,而是传统的轿车式。
▍比亚迪宋MAX算是什么流派?
好了,我们回过头来再看看比亚迪的宋MAX。它显然不是大块头的美式,也不是“盒子化”的日式,就造型和中门开启方式而言,很像是欧洲那种紧凑级MPV,但实际上,它的车长达到了4680mm,比起欧式紧凑级MPV明显要长。
比如,上代大众途安车长是4米4左右,新一代加长后,长度是4527mm,比宋MAX要短130mm左右;现在欧洲仍然在售的丰田verso(有7座版本),车长是4450mm,福特7座版的Grand C-Max,车长为4520mm。从车身尺寸来看,比亚迪宋MAX介于欧式紧凑级MPV和中级MPV之间(大众中级MPV夏朗,车长为4850mm)。
▲欧式紧凑级MPV,风格上偏轿车化
为什么宋MAX要定在这么一个尺寸?实际上,车长4米7左右,是中国本土MPV目前的一个主流选择,宝骏730、长安凌轩等是这样,就连别克新上市的GL6也是这个尺寸。MPV要布置3排座椅,而中国人又特别在意是不是“真7座”,车长到4米7左右,第三排座椅的空间才算过得去。
这就是国情的差别了。欧洲4米5长的MPV都能布置成7座,那种车的最后一排在中国人看来,完全就是摆设。但对于欧洲人来说,第三排空间虽小,小孩子坐也挺合适——换句话说,第三排座位根本不是给成年人准备的。
▲欧式紧凑级MPV,第三排座椅是给小孩子安排的
MPV对于欧洲人来说,要解决的是多子女家庭两代人的出行问题,父母带上几个孩子,后面两排可以安排小孩子去坐。而且,MPV第二排座椅可以前后滑动,后两排空间匀一匀,都能过得去。
对于中国人来说,MPV还要考虑三代人的出行,父母加上两个小孩再加两个老人,如果是4个成人和两个孩子同时坐车,对空间的要求自然会高一些。
▲比亚迪宋MAX的座椅布局,第三排兼顾到了成年人
问题又来了,为什么不加长到4米8以上呢?中国家庭MPV还要兼作日常通勤之用,而且城市中车位紧张局促,车子大了,日常用起来不方便。所以,4米7左右就成了一个折中的选择。
比亚迪宋MAX座椅是“2 3 2”布置,典型的欧式MPV风格。不同的是,欧式MPV第二排是3个独立的座椅,分别可以前后滑动,座椅角度也可以分别调整。而宋MAX的第二排按4:6的比例分成两个部分,也可以分别前后滑动和调整靠背角度。这两种布置方式各有优劣,独立三个座椅是坐3个人时更舒服,而“2 1”座椅坐两个人时更舒服(如果布置3个独立座椅,每个座椅的宽度都会受限)。
▲比亚迪宋MAX的座椅布局
美式、日式的7座MPV座椅布置惯用“2 2 3”,欧式MPV惯用“2 3 2”,这也是各有优劣,这里不再赘述。
▲典型的欧式MPV座椅布局
 
▲典型的日式和美式MPV座椅布局
▍中国家庭需要什么样的MPV?
说来话长,话长也要说,看到这里,大家应该明白了,所谓MPV,实际上是van(厢式车或曰面包车)和轿车的混合体,结合了厢式车的空间利用优势,也继承了一部分轿车轻巧省油、驾驶灵活的特点。
▲现代式的MPV,大多出自轿车平台,可以看作轿车和厢式车的混合体
欧式的这些紧凑级MPV,偏轿车感觉多一点;日式的MPV,偏van感觉多一点;美式MPV体型够大,不需要像日式那样把空间用到变态,而美国的驾驶环境,也不需要有多好的操控感觉,所以美式MPV算是比较中庸的。
从比亚迪宋MAX身上,我们看到了另一种crossover,它外观比欧式紧凑级MPV更有轿车化的流畅感,又在尺寸上放大了一些,这貌似是想在造型、空间和驾驶感觉之间找点中国式的感觉。
宋MAX更像一款在欧式MPV基调上打造的中国式MPV,这应该和比亚迪现在的“国际化”研发团队有关联。宋MAX的造型由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导设计,他曾任奥迪设计总监,主持设计过R8、Q7、TT等车型;底盘调校则由比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克操刀,这位是前奔驰底盘调校专家,曾负责奔驰和smart系列车型的底盘调校。
▲比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格,曾任奥迪设计总监
这不由让人想到刚上市的别克GL6。如果说,宋MAX是放大版的欧式紧凑级MPV的话,GL6更像缩小版的美式MPV。国际化的研发团队,为中国人设计研发MPV时会带来一些有趣的思路,“国际化”的中国式MPV,很可能会成为一种新的潮流车型。
中国式的MPV风格已经有过一些尝试,比如,五菱宏光算不算中国式?宝骏730算不算中国式?别克GL8、GL6算不算中国式?比亚迪宋MAX的设计和功能让人眼前一亮,吉利发布的MPV概念车也颇有可观之处,随着“二孩时代”的到来,面向中国家庭的MPV越来越精彩了。



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